Приморские моряки: зарплаты, опасности и будни
Приморский край — регион, неразрывно связанный с морем. Здесь многие улицы названы в честь капитанов и адмиралов, а профессия моряка остается популярной. Молодые люди учатся на судомехаников, штурманов и других специалистов, проходя практику на учебном судне «Паллада». Однако реальность работы в море многим известна лишь поверхностно. В интервью для VLADIVOSTOK1.RU судомеханик Дмитрий Безуглов раскрыл детали профессии: с какими проблемами сталкиваются моряки, сколько они зарабатывают и как адаптируются к жизни на суше после длительных рейсов.
«80% людей идут в море за деньгами»
Дмитрий Безуглов, 24-летний судомеханик из Находки, признается, что стал моряком не из-за романтики, а из-за заработка. По его оценке, около 80% людей идут в море за деньгами, и только 20% — из-за семейных традиций или любви к морю.
Изначально Дмитрий планировал стать военным летчиком, но из-за пандемии коронавируса не смог сдать ЕГЭ по физике в нужный день, что сорвало поступление в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. После школы он переехал из Хорольского района в Находку и поступил в Дальневосточное мореходное училище на техника-судомеханика.
Он выбрал эту специальность из-за карьерного роста и возможности применить навыки на суше. «Судомеханику есть куда расти на судне, начиная от моториста и заканчивая старшим механиком», — пояснил он. При этом штурманам и судоводителям сложнее найти работу на берегу.
«После практики отсеиваются 50% курсантов»
Обучение моряков в Приморье включает теорию и практику. Сначала курсанты изучают устройство судна на тренажерах, затем проходят практику на учебных судах. Первый выход Дмитрия в море состоялся на втором курсе на паруснике «Паллада».
«Паллада» — учебное трехмачтовое судно, построенное в 1989 году в Польше. Оно принадлежит Дальрыбвтузу и используется для практики курсантов. В 2007–2008 годах судно установило рекорд скорости, развив 18,8 узлов.
Рейс на «Палладе» длился 2 месяца и 17 дней по Северному пути: через Сахалин, Камчатку, Командорские острова, Анадырь, Эгвекинот и бухту Провидения. Дмитрий отметил, что около 50% курсантов отсеиваются после практики из-за морской болезни, качки и непривычных условий.
Практика на «Палладе» обязательна для получения морского ценза в 2–3 месяца. Курсанты не получают зарплату, кроме случаев заграничных рейсов.
Большая практика начинается на третьем курсе и длится около года. Это оплачиваемая работа, необходимая для получения 12-месячного ценза. Дмитрий устроился мотористом второго класса на промысловое судно через Находкинскую морскую базу рыболовства.
В машинном отделении судомеханики несут вахты по 4 часа с 8-часовым перерывом. Старший механик работает с 8 утра до 5 вечера. «Вахта бывает разной: иногда чинишь поломку, иногда просто следишь за состоянием», — рассказал Дмитрий.
«Увидел первую зарплату и расстроился»
Первая зарплата Дмитрия на практике составила 50 тысяч рублей за полмесяца из-за вынужденного простоя судна. В месяц он получал в среднем 85–90 тысяч рублей, а максимальная зарплата достигла 123 тысяч в январе при хорошем вылове.
Зарплата на промысловых судах зависит от вылова и обработки рыбы. Моряки могут дополнительно работать на обработке, что увеличивает доход. «Если этого не делать, то получаешь только оклад и надбавку за вредные условия», — пояснил он.
Дмитрий ожидал зарплату от 120 тысяч и был расстроен, получив меньше. Однако он не бросил работу, понимая, что такие ситуации бывают.
После окончания училища моряки могут остаться в компании, где проходили практику, или устроиться в другую. При переходе с промыслового на торговый флот могут возникнуть сложности из-за предвзятого отношения.
Карьерный рост зависит от повышения квалификации и рекомендаций старшего механика и капитана. «Часто на это влияют личные отношения», — отметил Дмитрий.
Он также упомянул, что около 50% моряков в странах СНГ имеют покупные документы. «Это не сильно сказывается на работе, потому что мотористы обычно не идут с нулем знаний», — сказал он. Если человек показывает себя хорошо, его могут взять в рейс снова.
«На отечественных судах — хорошее снабжение, на иностранных — хорошая зарплата»
В сентябре 2023 года Дмитрий ушел в первый самостоятельный рейс на машиновозе южнокорейской компании Doriko Limited. Для этого он заполнил анкету на английском, прошел собеседование и медкомиссию.
На иностранных судах экипаж меньше: на машиновозе 22 человека, на промысловом — около 90. Обязанности те же, но без обработки рыбы.
Экипажи могут быть смешанными, с филиппинцами, индусами и другими национальностями, что требует знания английского. В русских экипажах английский нужен базово.
Зарплата Дмитрия на иностранном судне составила 1800 долларов в месяц (около 180 тысяч рублей по курсу того времени). К 2025 году она выросла до 2100 долларов. Он заработал за рейс один миллион рублей.
Другие члены экипажа получают:
- четвертый механик — 3500 долларов;
- третий механик — 3900 долларов;
- электромеханик — 5000 долларов;
- первый механик — 6000 долларов;
- старший механик — 8000 долларов.
Матросы второго класса — около 1800 долларов, первого класса — 2100 долларов. Буфетчица получает примерно 1350 долларов, повариха — 2400 долларов.
Зарплаты выше на танкерах, газовозах и химовозах, ниже — на скотовозах.
Сравнивая отечественные и иностранные суда, Дмитрий отметил плюсы и минусы:
- На отечественных: хорошее снабжение инструментами и продуктами, но устаревший флот и низкие зарплаты (120–130 тысяч рублей для моториста).
- На иностранных: высокая зарплата в долларах, возможность посмотреть мир, защита прав, но возможны задержки зарплаты и проблемы с отправкой денег домой.
Контракты на иностранных судах единовременные, без пенсионных отчислений. На отечественных иногда можно числиться в штате.
Около половины российских моряков стремятся в иностранные компании. Другие предпочитают отечественные из-за консервативных взглядов или страха санкций.
Бытовые проблемы включают конфликты в коллективе из-за усталости и разных взглядов. Драки приводят к увольнению и занесению в черный список.
Приятные моменты: сплочение коллектива, настольные игры, шашлыки на судне, купание в Словении.
«Рейс через зону боевых действий и нападения пиратов»
Маршруты судов часто пролегают через опасные районы, такие как Суэцкий канал, где действуют пираты и йеменские повстанцы. Пираты захватывают суда для грабежа или взятия заложников.
Для защиты нанимают вооруженную охрану и устанавливают водяные пушки.
Дмитрий лично не сталкивался с нападениями, но рассказал историю знакомого моряка. На машиновозе в Аденском заливе пираты проникли на судно, начали стрелять. Экипаж спустился в цитадель — безопасное помещение с запасами. Пираты ушли через несколько часов, забрав вещи и деньги.
Другая трагическая история произошла на ремонте в Китае. Старший механик по ошибке выпустил углекислый газ в машинное отделение, что привело к гибели четырех человек. Выживший очнулся в больнице, его спасло падение рядом с вентиляционной дуйкой.
Виновника уволили и запретили работать в море, но уголовного наказания удалось избежать.
«Моряком может стать каждый, но никому не советую»
По словам Дмитрия, моряк должен обладать выдержкой, железным характером, ответственностью, коммуникабельностью и внимательностью. «Без этих качеств — никуда», — сказал он.
Он не верит в суеверия, например, что женщина на судне — к беде, или что нельзя убирать инструменты до окончания работы. Другие моряки относятся к суевериям по-разному, но без негатива.
Дмитрий поправляет тех, кто говорит «плавают» вместо «ходят», но не ругается из-за этого.
Иногда возникало желание бросить работу из-за конфликтов или трудностей, но это минутная слабость. «Потом быстро приходишь в себя и хочешь работать», — признался он.
После возвращения на берег тянет обратно в море из-за беззаботности, заработка и привычного графика. «В море тебя накормят, оденут, просто делаешь свою работу и получаешь деньги», — пояснил он.
Изначально море было для Дмитрия способом заработка, а не мечтой. Он планирует работать на берегу, но допускает, что может вернуться в море.
Главные плюсы работы в море:
- хорошие деньги;
- возможность посмотреть мир;
- время для размышлений.
Минусы:
- эмоциональное выгорание;
- разлука с близкими;
- ухудшение здоровья;
- стресс.
Совет начинающим: «Не идите в моря, ищите другую работу. Если же это ваша мечта, учитесь и внимательно слушайте преподавателей, а также учите английский язык.»
