Японская компания ECL может вернуться во Владивосток

Японская судоходная и логистическая компания ECL Co., LTD рассматривает возможность возвращения на российский рынок и возобновления поставок автомобилей через порт Владивостока. Хотя официального заявления от перевозчика не поступало, в декабре 2025 года и в начале марта его представители дважды участвовали в деловых встречах в дальневосточной столице.

Компания Eastern Car Liner (ECL), основанная в 1976 году, начала работу в России в начале 2000-х, специализируясь на морских перевозках автомобилей, спецтехники и проектных грузов. Она быстро стала ключевым игроком в логистике, регулярно доставляя во Владивосток автомобили с японских аукционов на специализированных судах-ролкерах.

Однако 2 марта 2022 года, после двух десятилетий деятельности, ECL объявила о прекращении работы в России. В заявлении на своем сайте компания объяснила решение санкциями, а именно отключением России от системы SWIFT, что сделало невозможными финансовые переводы российскому судоходному агенту. «Это нарушает фактические операции по отгрузке, даже для судов, направляющихся на российский Дальний Восток, а также создает потенциальные проблемы со страхованием корпуса судна», — говорилось в сообщении.

Компания принесла извинения клиентам и в тот же день прекратила прием новых заказов. По некоторым данным, многие клиенты, уже оплатившие услуги, понесли финансовые потери. В СМИ также появлялась информация, что ECL продолжила работу в России через посредников.

Признаки возможного возвращения появились в конце 2025 года, когда президент ECL Хирохито Бандо выступил по видеосвязи на конференции для автоимпортеров во Владивостоке. А в марте представитель компании посетил город лично, предположительно, для обсуждения возобновления собственных рейсов.

Официального подтверждения этим планам нет. Издание «Комсомольская правда» со ссылкой на логистов назвало возможное возвращение ECL противоречивым. Неназванные эксперты указывают, что ранее компания использовала агрессивную ценовую стратегию, устанавливая крайне низкую ставку за перевозку — около 180 долларов.

По мнению специалистов, такая тактика позволяла судам дешево заправляться в России и затем выполнять более выгодные рейсы в другие страны АТР. Подобный демпинг, представляющий собой продажу услуг по искусственно заниженным ценам, мог использоваться для монополизации рынка или привлечения клиентов, превращая Россию в своеобразный «топливный хаб».